杭州三维柔性焊接平台车身焊接夹具的设计与讨论。

1、无载体传统的无载体结构是将装饰钢体安装在由结构钢制成的框架上。它主要用于大型载重车载荷能力为、且车架刚度要求较高的乘用车。非常高的车辆，例如越野车辆。车身具有很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，易于开发，生产工艺低。然而，钢梁重量很重，框架占整个车辆总重量的很大一部分；厚梁贯穿整个车厢，影响整个车辆的布局和空间利用，大梁的厚度允许安装在车厢上的车厢和货物。汽车的地板升高，因此汽车的重心很高。无载车车采用钢材，主要是低碳钢，塑性好、，加工方便，焊接性好，焊接时加热再冷却，强度影响小；为了达到设计的车身强度，车身板件的部件一般都很厚；它们通常用氧乙炔气割炬切割或焊接。

　　2、半载体和框架焊接、铆接或螺栓连接，负载主要由框架承载，而机身也承载一部分。这种类型的车身的优点在于它可以设计成减少非承载车身相对于车架位移发出的噪音，但由于其高质量而很少使用。3、承重体满足汽车燃油经济性需求、环保，1940年前后，车身有一个无梁结构，即承重体，发动机、悬挂直接安装在身体上，身体承受所有负荷，充当框架。承重体由钢（更先进的铝）制成，通过冲压焊接、。模压框架是一个骨架，带有舱室、发动机舱和地板。这种车身目前是汽车的主流，也已广泛应用于大中型客车。与传统的无载体相比，本体的优点体现在以下几个方面：1）质量小。由于机身采用薄板冲压焊接，因此质量很小。、很僵硬。、具有很强的抗扭曲能力。 2）良好的生产力。点焊等先进的生产方式和多工位自动焊接使焊接后的车身组件整体变形小，生产效率高，质量保证好。 3）安全性好。重心低，均匀承受载荷和扩散，冲击能量吸收能量好。

　　作为整个车身的承重结构，它对、的操纵性能和舒适性具有决定性的影响，并且所使用的材料也显着不同。用于承重体部件的高强度钢（HSS）和超高强度钢（UHSS）超过70％，大量加热会导致强度下降或被破坏，因此氧 - 乙炔焊接和电极禁止电弧焊。修复承重体。

　　2、焊接组件夹具分类

　　焊接夹具设计技术发展较晚，国内外相关专着也很少见。随着中国汽车工业的发展，焊接技术越来越多地应用于汽车生产，生产效率和产品质量要求越来越高，焊接装配夹具和各种机械化的、半自动和自动化焊接装配线也在不断发展。随着生产的需要，国内较大的汽车工厂拥有专业设计焊接装配夹具的专业人员。这种在机械和焊接行业边缘的专业技术正在实践中得到发展。在汽车部件的焊接中，除了飞轮齿环、车轮连接到环的某个焊缝和其他外壳的情况之外，在大多数情况下，几种不同形状的工件被焊接在一起。因此，为了形成焊接接头，通常需要焊接和组装，因此焊接过程中使用的夹具通常称为焊接组件夹具。所谓的焊接组装夹具是指在焊接过程中根据工件结构的要求焊接工件的附加相对位置和形状，并且除焊接设备本身外还用于获得坚固焊接接头。装置，统称为焊接装配夹具，称为焊接夹具

　　三维柔性消耗性固定装置中的消耗部件和一些独立于传导的工具，称为焊接辅助工具。

　　1、根据汽车零部件的结构特征分类。

　　1）薄壳焊接夹具：以车身为代表的薄板冲压焊接夹具有其特殊的设计。、制造方法和结构特征是设计、制造、调整工作量的最大部分。 2）薄板箱式和特殊组件焊接夹具：如油箱、储气罐、液压变速箱泵轮组件和涡轮组件等，夹具结构是另一种风格。 3）板材冲压件，机械零件和其他焊接部件具有良好的刚性：如传动轴、焊接轴壳体、焊接框架、减震器、轮子、制动蹄片、齿轮箱和轴焊接夹具。它还具有结构特征。除了需要导电性之外，这种固定装置在结构上靠近固定装置。

　　2、焊接夹具的一般要求1）满足产品结构、过程和生产程序要求；具有可靠的定位和夹紧机构；焊接电路中的夹具应具有良好的导电路径；减少焊接变形或适应变形的需要；零件应用水冷却；夹具结构应根据生产程序选择，产量低，结构简单，应采用高产气动，高精度夹具。 2）易于制造且易于维修。 3）操作方便，安全：工件装卸方便，焊接后要特别注意防止工件从夹具上拆下；使焊缝处于最佳焊接位置；防止机构按压和释放搅拌器。 4）结构简单合理，制造成本降低：大型三维柔性焊接平台焊接夹具非常昂贵，应充分利用工件的装配关系，了解焊接部件的作用，简化结构，并降低成本。焊接平台焊接夹具设计中的一个常见问题是结构不一定复杂，实际上不需要许多机构。